(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122499815.7 (22)申请日 2021.10.18 (73)专利权人 长春城际轨道客车配件 有限公司 地址 130000 吉林省长 春市绿园区长白公 路8299号 (72)发明人 张春来　沈连涛　李恒　 (74)专利代理 机构 长春众邦菁华知识产权代理 有限公司 2 2214 代理人 李外 (51)Int.Cl. B32B 17/02(2006.01) B32B 17/12(2006.01) B32B 17/10(2006.01) B32B 21/00(2006.01) B32B 21/08(2006.01)B32B 27/40(2006.01) B32B 27/20(2006.01) B32B 17/06(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B32B 3/08(2006.01) B61D 17/10(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种轨道客车用复合材 料地板 (57)摘要 本实用新型提供一种轨道客车用复合材料 地板， 属于地板技术领域。 该地板从上到下依次 包括： 第一防火涂层、 第一纤维增强层、 第二纤维 增强层、 编织芯材层、 隔音层、 第三纤维增强层、 第四纤维增强层和第二防火涂层； 所述的编织芯 材层四周设有封边防火板； 所述的封边防火板上 开有凹槽， 凹槽内设有加强钢板。 该地板具有优 异的防火性能、 隔音性能， 且同时减轻整车重量、 提高产品剥离风险。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 216183390 U 2022.04.05 CN 216183390 U 1.一种轨道客车用复合材 料地板， 其特 征在于， 从上到下依次包括： 第一防火涂层、 第一纤维增强层、 第二纤维增强层、 编织芯材层、 隔音层、 第三纤维增强 层、 第四纤维增强层和第二防火涂层； 所述的编织芯材层四周设有封边防火板； 所述的封边防火板上开有凹槽， 凹槽内设有加强钢板 。 2.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的第 一防火 涂层和第二防火涂层的材质为发泡聚酯。 3.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的第 一纤维 增强层、 第二纤维增强层、 第三纤维增强层、 第四纤维增强层的材质为玻璃纤维。 4.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的编 织芯材 层的材质为玻纤增强PU。 5.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的隔音层的 材质为橡 木。 6.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的第 一防火 涂层的厚度为0.5 ‑1mm， 第一纤维增强层的厚度为0.5 ‑1mm， 第二纤维增强层的厚度为0.5 ‑ 1mm， 第三纤维增强层的厚度为0.5 ‑1mm， 第四纤维增强层的厚度为0.5 ‑1mm， 第二防火涂层 的厚度为0.5 ‑1mm。 7.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的编 织芯材 层的厚度为1 1‑15mm， 隔音层的厚度为2 ‑3mm。 8.根据权利要求1所述的一种轨道客车用复合材料地板， 其特征在于， 所述的加强钢板 的厚度为3 ‑5mm。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216183390 U 2一种轨道客车用复合材料地板 技术领域 [0001]本实用新型属于地板技 术领域， 具体涉及一种轨道客车用复合材 料地板。 背景技术 [0002]现行轨道客车中在列车客室地板部分， 很多多数使用木质材料地板、 铝蜂窝地板、 酚醛树脂地板、 自流平地板等， 对于木质地板产品往往采用木材切片、 喷涂防火胶水、 热压 成型的方式， 涉及喷胶设备、 热压设备及裁剪设备， 成型过程成本较大、 环保、 阻燃、 吸潮及 其重量很难达到相关于要求； 铝蜂窝地板是采取铝型材骨架、 一定规格的铝蜂窝芯材、 铝 板， 使用环氧胶水或胶膜复合粘接而成， 其特点为成型相对简单， 但是在重量控制方面要比 木质地板更重， 机械性能方面由于使用的是蒙皮与芯材和骨架粘接的工艺， 顾在长期使用 的过程三者存在着剥离风险， 由于铝板的本身特性原因， 在受到冲击时很容易出现塌陷、 凹 坑问题； 酚醛树脂地板虽然解决了防火阻燃 问题， 但是 由于酚醛树脂本身的特性在环保方 面需要严格的后处理才能达到相应的要求， 另外现有酚醛地板采用的是玻纤酚醛预浸料和 酚醛树脂发泡预成型后粘接成型工艺， 同样存在蒙皮与芯材剥离、 鼓包的问题。 为减少列车 在动力方面的损耗提升列车的行驶速度， 提高部件产品的轻量化、 环保、 阻燃、 隔音降噪、 尽 量避免“三明治”结构的剥离问题从而延长产品的生命周期， 研发了一种抗剥离、 阻燃级别 高、 且重量相对轻、 隔音好的 的产品—纤维增强3D复合 地板， 并对其结构进行 更新、 优化。 [0003]《350公里标准动车综合检测车》 列车客室地板部分采取的是纤维增强3D  复合地 板的新产品。 [0004]地板性能指标要求： [0005]1.重量要求： ≤10kg/ ㎡ [0006]2.防火要求： EN 45545‑HL2 [0007]3.隔音要求： ≥31dB [0008]4.抗剥离： ≥(45N.m m)/mm， 不允许存在剥离、 鼓包现象 [0009]5.环保： TB/T3139 [0010]6.抗冲击： m＝32 4g±5g， 直径为42.8 ±0.2mm的球从0.8m落下， 无可见裂纹并且凹 坑直径小于10m m(ISO4586) [0011]地板部分采用胶合板和铝蜂窝材质， 工件重量在12—14kg/ ㎡超出了要求的   10kg/㎡， 胶合板地板在结构防火方面也基本上很难达到EN45545 ‑HL2级别， 导致第1条和第 2条不能满足要求； 铝蜂窝产品隔音量只能达到约2 4dB， 同时也不能满足以上的第1条和第3 条； 酚醛地板隔音量约为25 dB， 由于蒙皮与芯材是平面粘接， 无铝蜂窝的爬毂效应， 存在着 剥离、 鼓包现象， 此种 产品很难达满足第3条和 第4条要求， 若超出设计指标将会对乘车的舒 适度造成很大的影响， 严重时危及列车的运行安全， 进而导致列车停 运、 拆车更改 的巨大成 本代价。 进而研发一种轻质、 防火、 隔音、 抗冲击、 抗剥离并环保的产品来保证技术指标要求 来确保行 车安全和客户对环保的要求。 [0012]目前 《350公里标准动车综合检测车》 项目中客室地板部位结构均采用3D  复合材说　明　书 1/3 页 3 CN 216183390 U 3